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航运播报丨全球贸易体系面临考验/BDI指数报1547点/船东抄底造船

聚行业--海运交通 微信   作者: 涉海学院  2017-12-23 09:29

海运交通-全文略读:联合国贸易暨发展会议(UNCTAD)近日发布的《2017年全球海运市场评述》指出,2016年,全球造船完工量减少了1.7%,船舶拆解量增加了25.7%,船队增速继续走低;海运贸易量增长2.6%,而船队运力增加了约3.2%,运力过剩状况持续...

央行调查报告:四季度银行家宏观经济热度指数升至41.2%


香港万得通讯社报道,央行发布《2017年第四季度银行家问卷调查报告》,内容如下:


一、银行家宏观经济热度指数和银行家宏观经济信心指数


银行家宏观经济热度指数为41.2%,比上季提高2.2个百分点。其中,79.1%的银行家认为当前宏观经济“正常”,比上季提高3.8个百分点;19.2%的银行家认为当前宏观经济“偏冷”,比上季下降4.3个百分点。银行家宏观经济热度预期指数为43%,比本季提高1.8个百分点。银行家宏观经济信心指数为79.1%,比上季提高3.8个百分点。



二、银行业景气指数和银行盈利指数


银行业景气指数为68.3%,比上季提高2.5个百分点,比去年同期提高4.5个百分点。银行盈利指数为68.3%,比上季提高1.8个百分点,比去年同期提高3.5个百分点。



三、贷款总体需求指数


贷款总体需求指数为65.7%,比上季提高1.5个百分点。分行业看,制造业贷款需求指数为57%,比上季下降0.5个百分点;非制造业贷款需求指数为60.2%,比上季提高0.4个百分点。分规模看,中、小微型企业贷款需求指数分别为58.6%和62.2%,比上季分别提高0.2和0.8个百分点;大型企业贷款需求指数为56.9%,比上季下降0.3个百分点。




四、货币政策感受指数


货币政策感受指数为41.6%,比上季提高1.2个百分点,比去年同期下降12.1个百分点。其中,有19.1%的银行家认为货币政策“偏紧”,比上季下降3个百分点;78.6%的银行家认为“适度”,比上季提高3.6个百分点。对下季度,货币政策感受预期指数为43%,高于本季1.4个百分点。






美欧日联手对中国施压 全球贸易体系面临考验




美欧日试图迫使中国做出让步,从而避免滑向保护主义。但是,这种不断加剧的紧张关系使全球贸易体系面临考验。


在力求避免贸易保护主义浪潮高涨这场至关重要的行动背后,再一次隐含着中西方政治经济学的巨大差异。


美国、欧盟(EU)和日本在贸易、补贴和知识产权问题上加大了对中国的施压。它们上周在布宜诺斯艾利斯世界贸易组织(WTO)会议的间隙发表了一份声明,这是特朗普(Trump)政府在国际合作方面的罕见努力。声明把矛头指向了钢铁和其他行业的“严重产能过剩”,以及非法补贴和国有企业在其中扮演的角色。


该声明也针对强制转让知识产权的做法。声明中没有直接提到中国。但有官员明确表示,中国是该声明的头号目标,尽管不是唯一的目标。三方联盟背后的意图在于迫使北京方面做出让步,从而避免滑向保护主义。


但从大局来看,这种日益加剧的紧张关系使全球贸易体系面临一场生死攸关的考验。问题在于,中国由国家驱动的混合体制是否已与自由市场原则偏离太远,以至于无法开展富有成效的合作。


2001年中国加入世贸组织时,外界曾希望中国“融入”自由经济秩序,如今这种希望似乎破灭了。北京方面已针对美国和欧盟向世贸组织提起诉讼,理由是它们没有履行当年关于中国入世15年后给予中国“市场经济地位”的承诺。中国希望被正式视为市场经济,因为这会提高其应战对华反倾销案的能力。


跨国公司抱怨在华经营环境恶化,2016年近50%的受访欧洲企业称,在中国做生意的难度比上一年加大了。美国商会(American Chamber of Commerce)同样在2017年表示,超过四分之三的会员企业感觉受欢迎程度下降。在世界银行(World Bank)的“经商便利度”排行榜中,中国在183个国家中排名第78位;经合组织(OECD)对62个国家的外商投资限制进行评估,中国的宽松度位列倒数第4。


这些评价有一部分原因与中国的科技发展战略有关。2015年,中国公布了“中国制造2025”政策,目标是在全球10个行业占据更大市场份额。该计划带有赤裸裸的民族主义色彩,希望在关键部件制造方面加强“自主创新”和自力更生。


中国在攀升技术阶梯方面的成功,导致其日益与欧美企业形成直接竞争。这也促进了中国企业收购美欧市场的技术领军企业和知名品牌。例如,2016年中国对欧盟的投资额猛增77%,达350亿欧元,而欧洲企业对中国的投资下降了23%,至80亿欧元,今年进一步下降。


美国和欧盟认为非法补贴、国家资助和偏袒国企政策造成了工业产能过剩,导致中国向国际市场大量出口廉价的钢铁、铝等大宗商品。


这种指责可能是合理的。但是这丝毫不会提高三方联盟成功的可能性。美欧日所指出的问题融入了中国的党国性质里面。这些问题是中国不打算放弃的一种政治经济学的表现形式。




国债期货午盘收跌,短期震荡格局不改


香港万得通讯社报道,国债期货低开弱势震荡,午盘收跌。10年期债主力T1803跌0.04%,5年期债主力TF1803跌0.04%。


受隔夜美债收益率大涨带动,现券收益率早盘大幅走高,后回落持稳,10年国开活跃券170215收益率上行1.51bp报4.8250%,10年国债活跃券170025收益率下行0.5bp报3.8950%。美国共和党最终版税改法案以227票赞成,203票反对在众议院获得通过,隔夜美债收益率大涨。


公开市场连续净投放,维稳年末流动性。银行间质押式回购利率多数下跌,跨年资金需求依然旺盛,Shibor多数上涨,一个月品种持续走高。


交易员称,公开市场连续净投放维稳年末流动性,临近年底机构交投意愿不强,债市整体维持震荡格局。关注美众议院通过税改方案美债收益率大涨带来的影响。





各类船舶运费下降 BDI继续下跌



海事服务网消息,12月19日BDI指数报1547点。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。


波罗的海海岬型船运价指数(BCI)下跌146点,或-3.99%,报3510点。


波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)下跌50点,或-3.04%,报1593点。


较小型船舶中,超灵便型船运价指数(BSI)降5点,报938点。


灵便型船运价指数(BHSI)降1点,报636点。





前11月造船新订单增长27% 船东抄底造船


一系列超级订单的来临,扰动沉寂已久的造船市场。调查显示,随着航运市场的复苏,船东出现抄底造船的苗头,明年或有三分之一的船东开始造船,但是这也引起业界对运力过剩加剧的担忧。


中国船舶工业行业协会数据显示,今年前11个月我国造船完工量、新接船舶订单量保持增长。其中,全国造船完工3988万载重吨,同比增长25.3%;承接新船订单2538万载重吨,同比增长27.3%。11月底,手持船舶订单8167万载重吨,同比下降20.7%。


近期一连串订造大船的消息不断“爆出”,引发市场的高度关注。达飞轮船和地中海航运分别新造9艘和11艘22000TEU船舶;中远海控募资129亿元人民币,用来支付一批船舶的造船款,其中有11艘20000TEU以上型船舶;现代商船预计明年3月份订造20000TEU超大型集装箱船。加上此前已下单的超级大船,在建的超大型集装箱船数量已达到62艘。


世界三大造船海洋博览会之一的“德国汉堡国际造船及海洋技术博览会(SMM)”主办方——汉堡国际展览公司(HMC)近期调查报告显示,20%船东公司表示明年“极有可能”新增订单,12%表示“有可能”,这意味着三分之一的船东公司积极考虑明年新增订单。


值得关注的是,中国承接新订单量全球第一。VesselsValue的最新数据显示,截至目前,今年中国船企接获新船订单共计290艘,位居全球第一,总价值约为102亿美元。相比之下,今年排名全球第二的韩国船企接单量共计170艘。不过,由于大宇造船、现代重工、三星重工擅长建造技术更加先进的船舶,因此韩国船企接获的新船订单总价值达到了118亿美元。


当前,全球航运市场仍处于“寒冬”之中,市场复苏面临诸多不确定因素。新船订单量的增加,也让业界担忧航运过剩的局面会否加剧。根据建造计划,近期的这批新船订单和其他在建的超大型船舶,均将在2019年底前交付,届时,整个远东-西北欧航线总计将有125艘巨型集装箱船运营。新增的超大型集装箱船订单使市场忧心再起,运力过剩恐会加剧。


联合国贸易暨发展会议(UNCTAD)近日发布的《2017年全球海运市场评述》指出,2016年,全球造船完工量减少了1.7%,船舶拆解量增加了25.7%,船队增速继续走低;海运贸易量增长2.6%,而船队运力增加了约3.2%,运力过剩状况持续。


上述报告显示,2016年,集装箱船市场运价偏低,累计亏损35亿美元;干散货船市场受困于供给过剩和需求乏力,船队平均收入下跌;油船市场日平均收益同比下降了42%。中国经济转向内需再平衡、美国贸易政策调整、英国“脱欧”等,都可能给航运市场的复苏带来消极影响。除了供需亟待再平衡外,航运市场要走出“寒冬”,还受到诸多外部因素影响。




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